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飞机发动机中的加力燃烧室的组成有哪些?(部件)

发布时间:2019-08-26 16:21 来源:未知 编辑:admin

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  现代战斗机的发动机一般有涡轮喷气发动机(简称“涡喷发动机”) 和涡轮风扇发动机(简称“涡扇发动机”)两种,前者出现的比较早,像第一第二代战斗机大多采用这类发动机,三代以后的战斗机就都采用涡轮喷气发动机了。相对于涡喷发动机,涡扇发动机更省油。 无论是以上那种发动机,其都要有个叫做加力燃烧室的的东西,加力燃烧室位于燃烧室的后边(涡扇发动机从前到后的顺顺序为:风扇叶片--空气压缩室——燃烧室——涡轮——加力燃烧室——喷管,涡喷的没有风扇叶片)空气从被风扇吸入后进入空气压缩室中被压缩,然后经过与燃料油的混合燃烧,从燃烧室喷出后推动涡轮,经过涡轮轴将力传给最前面的风扇,使风扇做工,如此循环往复,同时向加力燃烧室喷出燃烧后的高温高速气体,经由尾喷管喷出,同时风扇的吹风通过外涵道吹向尾喷管,最终取风扇与燃烧气体的合力最为推力。此时情况为未采用加力时的状态。当开加力时,加力燃烧室起作用,加力燃烧室是在加力发动机上向燃气或风扇后气流(经外涵道过来的空气)喷油点火燃烧以提高气流温度用以短期内增大发动机推力的部件。加力燃烧室由扩压器、点火器、喷嘴、火焰稳定器、防振隔热屏和筒体组成。进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速,然后与喷嘴喷入的燃油掺混形成油气混合气,经过二次燃烧道道更大的推力。战斗机发动机的推理达到100%时为军用推力,100%以上就是加力推力了,一般用作超音速飞行中,同楼上说的那样的原因,战斗机的加力飞行只能持续一段时间。而F-22的超音速巡航能力不是通过长时间开加力而获得的,超音速巡航的意义就在于不开加力而达到长时间超音速飞行。

  是指飞机在使用加力燃烧室后飞机新获得的推力。加力能提高飞机航速,比如爬升阶段,但不常用于巡航,因为很不经济,很费油。

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