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机务基础执照口试题库人为因素和航空法规doc

发布时间:2019-09-04 15:08 来源:未知 编辑:admin

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  、航空界研究人为因素的必要性(P)达:安全和效率是航空界关注的目标二者缺一不可优化航空人员的工作表现是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展飞机的可靠性得到很大提高而航空维修差错今年呈上升趋势维修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量而飞机的维修质量又直接影响着航空安全、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(目的)(P)答:由于航空器安全水平的提高飞机的机械原因导致事故的比例从降低到这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上根据飞行安全基金会预测全球范围内的航空运输量在未来年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平由于飞机数量和飞行时间的增加航空事故数量也可能增多到年飞行事故将达到一年起平均天不到会发生一次飞行事故这是难以让人接受的结果应用人为因素并不仅限于飞行安全需要缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳从而影响效率。综上所述航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的、解释SHEL模型并展开指出人处于模型中心的意义(P)答:SHEL模型是一种常用的模型它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。S软件维修程序维修手册检查单等H硬件。工具测试设备。飞机结构驾驶舱设计操纵系统和仪表的配置和使用特性等。E环境。例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式管理机构等。L生命件人。例如处于模型中的人包括维修人员主管。计划员经理等。意义:SHEL模型用简化的方法表示复杂系统具体形象地表现人为因素研究的范围基本要素以及它们之间的相互关系在SHEL模型中方块界面之间需要非常匹配一处不匹配就意味着一个人为差错。所以说人是这个模式的中心被认为是系统中最重要的同时其适应能力也是最重要的组成部分。、解释事故链(P)答:与许多事故征候和事故一样所有案例都包含一系列人为因素形成了一条事故链如果在管理维修和机组这些出差错的环节上建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开这些事故征候事故就可能避免。事故的原因不是单一的往往涉及许多人而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑就会有不同的结果打破事故链从而避免差错防止事故的发生。、墨菲定律定义并展开(P)答:墨菲定律人们做某件事情如果存在一种错误的做法迟早会有人按照这种错误的做法去做。墨菲定律忠告人们面对自身缺陷时最好想的周到全面些不要存在任何侥幸心理采取多种保险明确相互支持:相互支持是团队工作的一项重要特征团队领导者必须给予支持和鼓励。、积极的健康措施(P)答:进餐时间有规律饮食结构注意平衡进行有规律的锻炼戒烟饮酒要节制、什么是亚健康及其分类(P)答:亚健康:多指无临床症状和体征或者有病症感觉而无临床检查证据但已有潜在发病倾向的信息处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。亚健康四要素:即排除疾病原因的疲劳和虚弱状态介于健康与疾病之间的中间状态或疾病前状态在生理心理社会适应能力和道德上的欠完美状态与年龄不相称的组织结构和生理功能的衰退状态。亚健康分类:躯体亚健康心理亚健康社会适应性亚健康道德方面的亚健康、紧张压力与人的表现的关系如何控制紧张压力(P)答:紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。适当压力可提高我们的唤醒水平是我们进入最佳的激活状态这是维持良好技能的必要条件但过大压力则可能使我们偏离最佳觉醒状态使我们产生恐慌。不同的人承受的紧张压力也不同。如何控制紧张压力:放松有规律的睡眠和饮食有规律的体能锻炼咨询《与朋友或同事交谈中寻求建议》、决定工作负荷的因素超负荷工作和工作量不足的影响(P)答:因素:工作的性质完成该项工作的情况在执行该项工作时间时对同时进行其他工作的要求人和人的状态超负荷工作:指的是维修人员工作时精神要高度集中当精神高度集中时往往只会关注于关键信息而导致工作出现失误差错率也随之上升。工作量不足:由于工作任务不饱满是维修人员在维修工作时精神涣散导致工作表现的恶化和差错的增加。影响:工作量不足或者工作难度过低都会使维修人员感到厌倦。航空维修行业的性质意味着工作量的大小具有不确定性取决于每天的时段维修计划等方面的变动。、疲劳的定义和症状(P)答:疲劳可以是生理性疲劳或者心理疲劳。生理疲劳反映人体对补充和恢复的需要。心理疲劳是个体对他们感觉嗜睡程度的感受症状:感知能力的降低和一般性的注意力下降运动技巧的降低和反应迟缓短期记忆力问题集中注意力关注于可能并不重要的问题而忽略其他问题不能保持全局观念容易被不重要的事物分心判断力和决断能力降低并导致差错增加情绪不正常情绪无规律的改变周期性的出现沮丧和兴高采烈精力旺盛等现象自己工作的标准降低、倒班工作的不良影响(P)答:在非社交时间工作意味着能与朋友家庭等在一起的时间被打乱在已知的人类行为表现较差的时段工作与人体通常的生物节律(首要的睡眠模式)不同步带来相应问题夜间工作也能导致由于白天光线和噪音影响所带来的在白天睡眠的问题、酒精对人的表现的影响(P)答:酒精使人意识模糊延长身体的反应时间阻碍人的判断力航空维修人员即便少量饮酒后也至少在个小时内不得工作如饮酒量大则许更长时间间隔当人疲劳生病或服药时酒精的影响会更严重、药物对人的表现的影响(P)答:航空维修人员在第一次服药之前应特别小心并要咨询医生所开药物中是否存在会对其工作表现产生影响的药物。在从事工作小时前服药是明智的可以保证不在工作中产生负面影响。、噪音对人的表现的影响(P)答:使人烦躁干扰语言交流掩盖警告损害听力、强烈气味对人的表现的影响应对措施(P)答:强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸对眼睛也有刺激在狭小密闭空间工作时因气味不易消散应使用呼吸器当工作场所气味无法根除时应使强烈气味减到最少察觉有害气体时应及时报告上级和同事以便迅速撤出并采取措施查找气味的来源并控制源头必须避免并远离对健康存在严重影响的气体或加强该地的通风是气味消散或者使用呼吸器以免影响维修人员正常工作、如何解决工作区域照明问题必要时使用手电筒(注意电池电量)使用电筒会带来不便或用头顶固定灯。必要时要补充局部照明特别是目视检查工作时应避免光线直射眼反光面从而防止眩光。、恶劣气候和温度对工作表现的影响(P)答:寒冷条件会使得手指麻木降低维修人员从事精确维修的能力强风能使人分心特别是高处工作时(梯子上)恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳、移动和振动对维修工作的影响(P)答:当维修人员不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上时任何不稳的感觉都可以使其分心不正确使用移动平台避免严重伤害旋转和敲击工具的使用会导致振动频繁使用能够使得局部雪流减少振动令人烦躁可能会扰乱维修人员的注意力、体力工作的特点(P)答:与维修人员的身高体重和体型有密切关系与个体运用体力的方法方式有关实际工作中为尽量减少体力工作的负荷工具设备工作场所的设计必须满足人体测量学的要求体力工作要求发挥团队精神团结就是力量体力工作在飞机维修中一般是技能性工作任务、重复性工作的特点(P)答:容易让人失去兴趣和耐性维修人员在从事重复性工作时容易自满重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视在大量的重复性工作下维修人员将缺乏警觉性重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作任务或程序性工作任务、目视检查的特点(P)答:需要考虑现场照明强度必须考虑视觉的敏锐性通过大脑对取得的视觉触觉听觉嗅觉等信息做综合处理维修人员通过自己的知识水平经验背景和维修手册要求与检查结果比较作出是否合格的判断目视检查工作中维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象目视检查中工作在飞机维修中通常是程序性工作任务、如何进一步提高目视检查的可靠性(P)答:了解所要求检查的区域部件或者系统(例如工卡要求)使用合适的定位方式确定在飞机上的相应的区域部件或者系统的位置关系确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展。如照明湿度温度通风工作空间等。实施系统的目视搜索形成有规律的检查习惯对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查寻根问底并判断这是否可能造成后果随时纪录所有发现的问题避免因注意力转移而遗忘、复杂系统工作的特点(P)答:维修人员需要充分的知觉性清醒面对复杂的问题复杂工作要求维修人员具有良好的信息处理和对有用信息的筛选的能力复杂工作需要维修人员在综合处理信息得出结论后进行判断以往类似工作得到的经验往往对维修人员有很大帮助复杂工作通常是知识性的工作任务、如何做好航空维修中复杂系统的工作(P)答:维修人员应当熟悉相关的系统知识专业训练应注意在系统知识、排故分析技能之间达到正确的平衡。复杂的工作更需要书面的程序和辅助资料作为工作参考遵守规定的程序和参考相应的飞机维修手册更为重要特别是警告和注意事项复杂系统工作一般需要几个专业工种的共同配合这之间就涉及到维修人员之间的沟通各工种的前后步骤安排等、影响语言沟通的主要因素(P)(语言沟通四要素)答:交谈时声音的强度交谈时声音的频率音调的和谐交谈时的语速及停顿语言沟通的特点答:包含交谈时的声音语调要配合身体语言为使接受者清楚明白发送者需要经常重复接受者有可能会因为干扰而误解发送者的真实意图有确定的沟通对象反馈及时、有效的书面沟通的要求(P)(书面沟通定义及四要素)答:清晰《易于理解可读性强避免使用生涩或有歧义的词汇》正确《描述准确尽量使用数字及可量化的表述》完整《确定描述覆盖了整个事实》简洁《直截了当不拖泥带水不涉及无关内容》、书面沟通的特点(P)(和沟通的问题)答:沟通传递的信息具有可读性可追溯性方便在任何时候进行沟通沟通双方不需要同时在场对事物的描述通常比较精确和有逻辑性沟通效率通常较低双方无法及时取得反馈、如何减少不良沟通(P)答:在说和写之前想清楚到底要表达什么说或写要清楚仔细听或读无论什么情况下只要不明白就应进行确认、为保证知识和技能的现时有效飞机维修人员应定期更新哪些信息(P)(如何保持知识的有效)答:心得机型和衍生型号新技术和新的航空系统新的工具和维修方式与自身工作有关的航空器和系统的改装维修程序和方法的更改、人为差错的定义包括几种情况(P)答:认为差错:是指人的行为的结果偏离了规定的目标并产生了不良影响表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度。未执行分配给他的职能错误的执行了分配给他的职能执行了未赋予的分外职能按错误的程序或在错误的时间执行了职能执行职能不全面、差错冰山理论及启示(P)答:冰山理论:一起特别重大事故背后有起事故每个事故背后还会有起事故征候同时还有起不安全事件这就是海恩法则即冰山理论。启示:要减少事故的发生即减少各类事故征候和不安全事故的发生。抓好不安全事件的数据分析和共享吸取各方面教训是预防事故的有效手段。对于航空维修行业来说所有的不安全事件都是重要的因为这些不安全事件可能是对潜在事故的警告一旦差错发生在不同的环境下事故就可能发生。、REASON模型的定义及启示(P)答:航空生产是有组织的系统活动这些组织活动可以被划分为不同的层面从系统的高度来看各个层面的组织活动与事故的最终发生都有关系在每个层面上都存在漏洞不安全因素就像一个不间断的光源刚好能透过所有这些漏洞时事故就会发生这些层面叠在一起如同有孔的奶酪叠放在一起因此Reason模型又被称为瑞士奶酪模型启示:。揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关。还与事故较远的其他层面的活动和人员有关。。Reason模型还强调了系统内增加强化人为差错防御屏障的概念尤其是深层的防御屏障。、人的不安全行为有哪些有何共同点和不同点(P)答:人的不安全行为包括差错和违规。差错和违规的共同点是当时人都不想造成不良后果它们的差别在于“违规”当事人是事先知道有意偏离了安全操作程序、标准和规章而“差错”当事人事先不知道无意行为。差错又分为失误、遗忘和错误。、违规的定义及违规行为的几种类型(P)违规:指故意偏离安全操作程序标准或规章。类型:习惯性违规处境违规乐观性违规特例违规、违规中通常涉及的组织管理因素(P)答:违规有变成习惯的趋势因为这些违规可以节省时间豪不费力时间压力和大的工作负荷会增加违规的可能人们通常会估量违规的好处不幸的是事实上危险比估计的要大企业安全文化对违规有着非常重大的影响多数航空公司都会阐述安全绝对是第一位的但在现实工作中生产或提供服务却是公司最为关注的当企业发生差错时间后他们通常的反映是增加一个新程序来预防事件再次发生经过一段时间后按照这种书面程序操作变的几乎不可能《缺乏操作性》违规因此不可避免如果管理人员对违规现象视而不见人们就会觉得这种行为是可以宽恕的《认为领导知道我这样做却从来没有制止过》、维修差错的四种基本类型(P)答:维护作风型维修人员责任心不强维护作风差马虎蛮干违反规章制度特征如下发生差错着知道工作原理构造操作方法和后果能够正确操作只要操作人员认真对待工作差错完全可以避免熟练维修人员身上多发生次种类型的差错机能时常型由于维修人员生理机能下降对外界干扰的抵抗能力下降判断能力也随之下降而发生差错。特征如下发生差错着多为熟练且工作责任心较强的维修人员维修人员在受到外界严重干扰后发生差错的可能性增加。技术技能型是维修人员因缺乏必要的专业知识和操作技能缺少应有的专业培训违反了操作程序技术要求和安全规定而造成的维修差错。特征如下差错发生者不懂技术要求和检查方法在操作中搞不清怎么做正确怎么做错误只要这些人实施维修操作随时都有发生差错的可能经常发生在不经常做的工作或新的维修人员身上组织管理型由于组织管理不好分工不清工作协调不好工作程序紊乱等导致差错特征如下差错涉及两个或两个以上的因素差错能否避免取决于系统的完善程度。、人为差错的控制方法(P)答:减少差错减少差错策略旨在直接介入差错源本身捕获差错捕获差错是指差错已经发生但试图在航空器放行前发现差错包容差错容错是指系统有能力接受差错而不会产生灾难性后果、加拿大运输部的人为差错个“陷阱”举出至少个?(P)答:沟通不良缺乏清楚的直接的陈述并且缺乏良好积极的倾听技巧自满大意由于自我满足而缺乏危险情境意识缺乏专业知识缺乏经验或者完成任务所需的培训分心分散人的注意力精神或者情感方面的混乱或者被打扰缺乏团队精神团队缺乏为达到共同目标而应具有的合作疲劳由于任务或者紧张等使人精神虚弱暂时丧失反映能力资源不足不能使用或者得到合适的工具设备资料和程序来完成任务时间压力为了在规定的时间完成任务而在心理情感或体力上产生疲乏或者不安缺乏果断缺乏主动、积极地陈述个人的想法、愿望和需要并且在受到挑战时没有陈述和坚持个人立场紧张压力来自于家庭或者工作上包括精神方面、情感方面或者身体方面的危机感或紧迫感缺乏情境意识不能随时注意工作周围正在发生的事情对任务的进展情况和发展趋势不能随时保持高度警觉性不良习惯按照被大家普遍接受的工作习惯而不是按照工作手册完成任务、航空器维修中的潜在危险(P)答:非常强的光线非常大的声音狭窄的或者封闭的区域在很高的高处工作有毒物质极端的温度移动的设备移动的车辆和振动、火灾处理时的注意事项(P)答:遇到火灾第一要大声呼救和打报警报火警时报清火灾位置派人等候消防队以免耽误时间身上的衣服被烧着时用水冲或就地打滚以达到灭身上之火的目的绝对不能带火逃跑这样会使火越着越大增加伤害遇到浓烟滚滚时的火灾时用湿毛巾紧捂嘴和鼻防高温烟呛和窒息浓烟常在离地面CM处四散逃生时身体要处于较低姿势最好爬出浓烟区逃离时即使忘了该带的东西也切忌不要再进入火区机库消防逃生通道不得堆放杂物火灾时容易发生直接或间接的损伤如玻璃破碎造成各种外伤以至发生喉咙痛无法睁眼咳嗽呼吸困难和窒息应及时急救、触电的救治(P)答:发生触电后应立即拉开电闸或用不导电的物品如木棒或竹器拨开奠员在未切断电源以前急救者切不可接触伤员以免触电。如发现伤员呼吸心跳停止应在现场立即行体外心脏按摩和口对口人工呼吸待心跳呼吸恢复后及时转送就近医院、化学品烧伤的救治(P)答:受伤者和抢救人员务必弄清化学物质的性质和浓度有关外还和接触时间有关。被任何化学物质烧伤者均应迅速脱下被化学物质浸渍的衣服并立即用大量清水冲洗至少分钟以上头面部烧伤应优先冲洗眼睛、挤伤、压伤的处理(P)答:手脚等处可能被活动零部件等挤压致伤救护人员应尽早搬除或松解挤压物并尽快将伤员移至安全地带有伤口应包扎伤口怀疑有骨折或肢体肿胀时应以夹板将关节固定挤压伤伤员的患肢严禁抬高按摩热敷当出现外商出血时可用指压止血或包扎止血ICAO国际民航组织的职责国际民航组织的职责是发展国际航行的原则和技术并促进国际空中航空运输的规划和发展以便保证全世界国际民航安全有序地发展鼓励和平用途航空器的设计和操作技术鼓励发展用于国际民用航空的航路机场和航行设施满足世界人民对安全正常有效和经济的航空运输的需要防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费保证各缔约国的权利充分受到尊重并且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业避免各缔约国之间的待遇差别促进国际空中航行的飞行安全普遍促进国际民用航空技术在各方面的发展。、国际民航组织的最高权力机构及其职责(P)答:大会是国际民航组织的最高权力机构每年召开一次。详细审查该组织的技术经济法律和技术援助项目同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指导。每个国家在大会上只有一票表决权并且除公约另有规定外实行多数裁定原则。、国际民航公约有多少个附件分别由什么机构制定(P)答:现有的个国际民航公约附件其中个由空中航行委员会制定国际民航公约附件《简化手续》是由航空运输委员会制定的。、中国民航行政管理体系的职责分工原则(P)答:三级管理体系:)是中国民用航空总局,负责制定规章、标准和制度)民航总局下设个地区管理局,负责对所辖地域的民用航空事物实施行业管理和监督)个地区管理局下有个民航安全监督管理办公室,负责地区管理局所在地所辖地域航空公司机场等民航企事业单位的安全监督和市场管理、适航管理的定义、宗旨和分类(P)答:定义:民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上对民用航空器的设计制造使用和维修等环节进行科学统一的审查鉴定监督和管理。宗旨:保障民用航空器安全维护公众利益促进民用航空事业的发展。分类:初始适航管理和持续适航管理初始适航管理:是对民用航空器的设计、制造的控制持续适航管理:是对民用航空器的使用、维修的控制、CCAR规定的型号合格证书的分类及其适用范围(P)答:型号合格证书包括型号合格证TC和型号设计批准书TDA两种。对按CCAR进行审定的航空产品颁发型号合格证:对初级类航空器和其他非常规航空器《如载人自由气球飞艇》颁发型号设计批准书。航空产品取得了型号合格证书就意味着其设计符合适航规定、“小改”、“大改”“大改”如何申请(P)小改指对产品的重量平衡结构强度可靠性使用特性以及对产品适航性没有显著影响的更改。大改指除小改外的其他更改。局方对型号设计“大改”的批准方式包括:型号合格证机及其数据单的更改颁发补充型号合格证书重新申请型号合格证书航空公司或维修单位申请补充型号合格证书对航空器进行客机改货机、加改装记载设备等。、民航法对适航证的规定何种航空器颁标准适航证(P)答:《民航法》规定:具有中华人民共和国国籍的民用航空器应当蚩尤国务院航空主管部门颁发的适航证方可飞行。租用的外国民用航空器应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可或另发适航证方可飞行。对CCAR及CCAR取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证、适航证的两种类别(P)答:类别:标准适航证和限制适航证对按CCAR取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证对A项规定范围以外的航空器,如初级类航空器,颁发限制适航证、特许飞行证的种类和适用范围(P)答:种类:第一类特许飞行证、第二类特许飞行证和第三类特许飞行证。从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器应当取得第一类特许飞行证实验飞行符合适航标准的验证飞行机组训练飞行表演飞行局方同意的其他飞行从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器应当取得第二类特许飞行证为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行新飞机的生产试飞为撤离危险地区而进行的飞行局方认为必要的其他飞行未按CCAR规定进行型号合格审定的在年月号以前研制并经国家设计定型的民用航空器民航总局将为其颁发第三类特许飞行证、CCAR对特许飞行证的基本要求和限制(P)答:尚未进行国籍登记的航空器作特许飞行前应当向局方申请临时登记标志申请人应当按照规定在航空器的外表上制作民航总局指定的临时登记标志取得第一类和第二类特许飞行证的航空器不得用于以赢利为目的的运输或作业取得第三类特许飞行证的航空器不得用于旅客运输作特许飞行的航空器不得载运与该次飞行作业无关的人员该航空器的飞行机组成员和其他有关人员应当确知该次特许飞行的情况和有关要求与措施等。、CCAR对零部件制造人批准书的有关规定零部件制造人批准书不适用于什么零部件(P)根据型号合格证书或生产许可证生产的零部件根据民航总局颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目符合民航总局认为适用的行业技术标准或国家技术标准的标准件航空器的所有人或承租人按照民航总局批准的其他方式为维修或改装自己的航空器而生产的零部件。根据CCAR规定什么是零部件制造人批准书项目?欲在已经获得型号合格证的产品上进行加改装或更换零部件若该零部件未曾经局方批准则应当按CCAR的规定和程序取得零部件制造人批准书后方可进行生产。、CCAR对航空器标志的规定(P)答:航空器上的标志和标识包括国籍标志、登记标志、所有人或占有人的法定名称和标志对于挂旗航空公司而言还包括国籍标志。中华人民共和国民用航空器的国籍标志为罗马大写字母B登记标志为阿拉伯数字、应将规定的国籍标志和登记标志用漆喷载该航空器上或者用其他能够保持同等耐久性的方法附着载该航空器上国籍标志和登记标志的颜色应与背底颜色承鲜明比照保持清晰可见应当载航空器内主舱门附件显著位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌该识别牌应当用耐火金属或者其他具有合适物理性质的耐火材料制成。民用航空器上国籍登记标志和登记标志载固定翼航空器上的位置应位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧和右机翼的上表面左机翼的下表面对于民用航空器国籍标志和登记标志的字体在机翼上每个字的字高不小于CM机身、垂尾、尾梁及飞艇、气球上每个字的字高不小于CM、CCAR对民用航空器的一般要求和使用限制(P)答:在中华人民共和国境内(不含港澳台)实施运行的所有民用航空器(包括按照CCAR审定的航空器初级类航空器和非常规航空器但不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球)应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定外还应当遵守CCAR部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》或CCAR部《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》的规定任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器还应当满足CCAR部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行运行民用航空器时航空器上应该携带三证国外登记的航空器在境内运行时应携带国外当局颁发的民用航空器国籍登记证。、CCAR对民用航空器的一般要求和使用限制(P)答:本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的在表(P)中所列公共航空运输运行(合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求:时在中华人民共和国内登记的民用飞机并携带有效的三证合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行但三证需民航总局审查认可合格证持有人按照本规则运行的飞机应当适型号合格审定未运输类或者通勤类的飞机并符合本规则规定否则不得实施本规则运行合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行CCAR合格证持有人运行飞机应携带哪些证件答:适航证国籍登记证无线电电台执照租用不含机组应携带:该飞机带有经民航总局审查认可的愿国籍登记国颁发的适航证和由民航总局颁发的适航认可证书及无线电电台执照。、CCAR规定的维修和改装规则的适用范围(P)答:维修放行主要适用于持有标准适航证和限制适航证的航空器、干租的持有外国航空器适航证认可证书的航空器、除特许飞行为目的的第一类特许飞行证以外的持有特有飞行证的航空器。、CCAR与CCAR中定义的维修的区别(P)答:区别是:CCAR中定义的维修包括改装的实施而CCAR中定义的维修不包括改装。、改装、重要改装和一般改装的定义(P)答:改装:航空器及其部件交付后进行的超出其原设计的任何改变包括任何材料和零部件的替代它包括改装的方案及其实施重要改装:没列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装或者适不能按照已经被接受的方法或通过基本的作业就能完成的改装。其中“明显”适指能感觉和察觉到的现象上述项目一般都要经过适航审定部门以补充型号合格证(STC)的形式批准、修理、重要修理的定义(P)答:修理:对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理使其达到规定的限制范围内继续使用的工作统称。重要修理:如果不正确的实施将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理或者是不能按照已经被接受的方法祸害则通过基本的作业就能够完成的修理。其中“明显”指能感觉和察觉到的现象重要修理方案一般都要经过航空适航审定部门批准。、对航空器及其部件进行维修和改装应遵守的准则(P)答:使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则使用保证维修和改装工作能按照可接受的工业准则完成所必须的工具和设备使用合格的航材用替代品需局方批准工作环境应当满足维修或者改装任务的完成、年度检查和小时检查(P)答:年度检查和小时检查适用于没有检查大纲的按照CCAR运行的航空器使用检查单进行检查该检查单可以适制造商提供也可以适自行编制或其他途径获得。活塞式航空器进行年度检查或小时检查时应进行试车涡轮式航空器进行年度检查或小时检查时应根据制造厂建议对航空器进行试车。根据具体情况可以选择年度检查或小时检查单必须遵循“先到为准”的原则以保安全。、渐进式检查分哪两类各类别主要工作内容(P)答:分为例行和详细检查例行检查包括目视检查或对设备、航空器或其部件、系统等进行原位检查详细检查包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底的检查和翻修、时寿件的控制方法(P)答:记录保存系统挂签非永久标记永久标记隔离破坏、重要修理和改装批准恢复使用的方式(P)答:按照CCAR批准的维修单位和授权放行人员对其本单位实施的重要修理和重要改装在“重要修理及改装记录”(表格AAC)中相应的批准放行栏中签署放行民航总局的监察员在表格AAC中相应的批准放行栏中签署放行民航总局授权的委任代表在表格AAC中相应的批准放行栏中签署放行、重要修理和改装的判断方法(P)答:只能按照明显影响重量限制、平衡限制、结构强度、飞行性能、动力装置运行、飞行操作品质、噪声和其他影响适航的品质等并根据经验来判断所有重要修理和改装项目都应送交航空器适航审定部门审查批准并由有关单位在飞行标准部门监督下实施。、维修管理指令与适航指令的区别(P)答:维修管理指令和适航指令都适强制性的其不同点在于维修管理指令主要适对运营人提出的加强维修管理、消除不安全隐患的要求适航指令是对航空运营人的航空器的要求。、CCAR规定的维修单位有哪几类(P)答:独立维修单位是独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家并提供航空器或航空器部件维修服务的维修单位营运人维修单位是指航空营运人建立的主要为本营运人的航空器或者航空器部件提供维修服务的维修机构航空营运人的维修单位在为其他航空营运人提供维修服务时视为独立的维修单位。制造厂家维修单位指航空器或者航空器部件制造厂家建立的其主要维修和管理工作与其生产线结合的维修机构主要维修和管理工作与其生产线分离的视为独立的维修单位。、维修单位合格审定依据哪部规章何为“五四原则”(P)答:维修单位的厂房设施、工具设备、器材、人员和文件手册五个方面质量、工程技术、生产控制、和培训四个系统。、维修许可证中的工作类别和项目类别(P)答:检测修理改装翻修航线维修定期检修项目类别包括:机体动力装置螺旋桨除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空部件特种作业民航总局认为合理的其他维修项目、CCAR维修单位器材的有效合格证件的几种形式(P)答:器材有效合格证件形式如下:a标准件和原材料应当由合格证或者合格证明b非标准件和非原材料的全新器材应当由原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书c使用过的器材应当具有民航总局或者民航地区管理局按CCAR批准的维修单位签发的《批准放行证书适航批准标签》、CCAR规定的维修单位主要管理人员除资格要求外还有些要求(P)答:维修单位应当至少雇佣责任经理质量经理和生产经理各一名责任经理应当由维修单位的法定代表人或者由其按照法定程序授权的人员担任质量经理不能由生产经理兼职上述人员不能由被吊销维修许可证的维修单位的责任经理质量经理或生产经理调任或继续担任。、放行人员的资格要求(P)答:)除规定情况外放行人员应当适本维修单位雇员)经过有关民航法规、国家行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素知识的培训)国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》中规定的航空器维修人员执照并且其记性部分应当与所放行的航空器一致国内维修单位的航空器部件的放行人员应当持有按照《民用航空器维修人员执照管理规则》颁发的航空器部件修理人员执照并且其修理项目部分与所放行的航空器部件应当一致国外或者地区维修单位的放行人员应当具有本国或者本地区民航当局颁发的相应证件并具有英语听说读写能力放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权航线放行人员还应当获得航空营运人的授权、维修单位的组织机构(管理系统)(P)答:要求维修单位根据自身情况建立质量系统、工程技术系统、生产控制系统和培训大纲和人员技术档案。、质量系统的主要工作质量管理的最主要特点()答:对维修工作的全过程进行监督并随时根据发现的问题对整个单位的工作进行整改。质量系统应满足的要求包括:由责任经理发布明确的质量管理政策并根据此政策明确各部门和人员的职责根据各类人员的职责明确其资格要求并建立人员岗位资格评估制度对合格人员以书面形式授权质量部门保存一份完整的对各类维修人员授权的记录质量经理处保存一份完整的对放行人员授权的记录建立必要的工作程序明确各部门和人员的职责维修单位质量管理制度的质量部门应独立于生产控制系统之外并由质量经理负责其责任适监督质量管理政策的落实质量经理应直接对责任经理负责质量经理就航空器或航空器部件适航性问题可直接向民航总局或民航地区管理局报告建立独立的自我质量审核系统独立的自我质量审核系统或者将自我质量审核功能赋予其质量部门、CCAR部要求的人员技术档案至少包含哪些内容(P)答:现任职务或者工作范围按年月填写的技术简历参加过的培训课程、培训形式、培训学时及考试成绩学历证明及合格证件的复印件、CCAR部规定的维修单位手册由哪两部分组成主要内容及批准方式的区别(P)答:维修单位手册由维修管理手册和工作程序手册组成。维修管理手册应当载明维修单位实施所有批准的维修工作的总体要求和基本依据并应当获得批准工作程序手册应当根据维修管理手册载明部门或者车间的具体工作程序并应当获得认可。、CCAR部对维修单位维修记录的要求(P)答:维修记录应当保证记录完整维修记录应按以下规定记录A同一工作的记录应当使用统一的单卡或表格除国外地区送修客户提出要求和某些自动生成的测试记录可使用英文外国内送修单位的维修记录应当至少使用中文国外地区维修单位的维修记录(除工作单卡)外应当至少采用英文b维修记录的填写应当清晰、整洁、准确使用钢笔或圆珠笔测试数据应当填写实测值任何更改应当经授权人员签署c维修记录可以使用书面或计算机系统记录的形式维修记录完成后应当按照下列规定保存a维修记录应避免水、火、丢失等造成的损失使用计算机系统保存维修记录应当建立有效的备份系统及安全保护措施防止未授权的人员更改b维修记录应最少保存年航线维修工作的记录应最少保存天c维修单位应当采用有效的措施使有关记录载毁坏后能够通过其他渠道恢复d维修单位终止运行时其载运行终止前两年以内的维修记录应当返还给相应的送修人、维修放行证明的形式(P)答:航线维修、A检或者相当级别(含)以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行A检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定但应当采用相对固定的格式并包括必要的内容航空器不见的维修放行证明采用维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书适航批准标签》的形式、CCARR对维修人员工作时间的要求(P)答:直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天小时每周的工作时间累计最多不应超过个小时特殊情况下可以延长工作时间但每天最多不得延长超过小时每月加班累计不超过小时。、CCAR执照和资格证书的种类(P)答:民用航空器维修人员执照民用航空器部件修理人员执照民用航空器维修管理人员资格证书、执照申请人通过哪些方式满足维修经历要求(P)答:年满岁身体健康至少具备以下任一经历:a具有中专(含)以上航空技术相关学历且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计年(含)以上其中申请之日前年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。b独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在年(含)以上其中在申请之日前年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作c经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字、执照基础部分由谁负责考试、颁发机型、项目签署由谁负(P)(执照向谁申请)答:民航总局负责民用航空器维修人员执照基础部分、民用航空器不见修理人员执照基础部分和民用航空维修管理人员资格证书的考试颁发和监督管理工作民航总局授权民用航空器维修人员执照考试管理中心具体负责执照基础部分和资格证书的考试、颁发和管理工作民航地区管理局负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分和民用航空维修管理人员资格证书考试的监考以及民用航空维修人员执照机型部分、民用航空部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作、CCAR执照基础部分的颁发程序(P)答:具备CCARR规定条件的申请人通过考试后可向民航总局提交《民用航空器维修人员执照初次颁发续签申请书》对符合规定的申请任应当在收到申请之日起个工作日内颁发CCARR规定的《民用航空维修人员执照》材料不齐火符合法定形式的应当场火在个工作日内告之申请人需要补正的全部内容。申请人按照规定缴纳相关费用、执照的有效期和续签要求(P)答:有效期为自颁发执照基础部分起年续签要求:执照人每年内由累计至少个月的航空器维修经历或者至少承担累计至少个月于航空器维修有关的工作执照人每年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训维修人员执照持有人应当在执照失效前天向民航总局提交执照续签申请书、CCAR执照持有人的权利(P)答:具有机型一类签署的执照持有人具有以下权利:a按照CCAR放行按照工作单完成航线维修、A检或者相当级别(含)以下定期检修以及结合检修进行的改装工作航空器b按照CCAR的规定对航空器进行维修工作并批准其恢复使用具有机型二类签署的执照持有人具有以下权利:除具有机型一类签署的权利外还可以按照CCAR放行按照工作单完成A检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的航空器、CCAR执照持有人的义务(P)答:按照执照签署并在授权的工作范围内实施工作保证执照的完整和有效性在生理和心理状况不适合行使放行权时不得行使这种放行权、伪造执照申请材料的处罚(P)答:)从发现之日起年内不得再次提出申请)已经取得执照或者资格证书的由民航总局吊销其执照或资格证书、哪些情形可暂扣和吊销执照(P)(或资格证书个月)答:擅自涂改执照或资格证书的违反规定进行维修工作并且隐瞒不报超出签署和授权范围进行维修放行的伪造维修记录的在服用毒品或者饮用酒精饮料后进行维修或者放行工作的授权或者迫使下属人员违反有关规定进行维修和放行工作的对违反规定从事维修或放行工作的行为和事实隐瞒不报的违反规定从事维修或放行工作并造成严重后果的、运行规章有哪几部其适用范围和关系(P)答:《一般运行和飞行规则》CCAR、《大型航空器公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR和《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCARCCAR时用于管理在我国境内(不含港澳)实施运行的所有民用航空器(不包括气球、风筝、无人火箭和无人自由气球)的飞行和运行CCAR是用于管理在我过境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输飞行CCAR是用于管理在我过境内依法设立航空运营人所实施的公共航空运输飞行包括使用单发飞机旋翼机和起飞全重千克以下的多发飞机实施的定期载客飞行等CCAR是用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行包括使用最大起飞全重千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行全货机运行。、CCAR规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责(P)答:CCAR中规定运行合格证持有人应当对飞机的适航性负责包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的适航性依据局方批准或者认可的手册、程序实施下述工作以确保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用性a每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务并进行必要的检查和放行b对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理并达到批准的标准c依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性d完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求e依据批准的标准完成改装对于非强制性改装制定具体政策、CCAR规定的运营人的维修责任(P)答:航空器的所有权人或者运营人对保持航空器的适航状态包括要求完成所有适用的适航指令负主要责任对航空器实施维修、改装时应当符合CCAR和其他有关规章的要求包括CCAR的规定如果航空器制造厂颁发的航空器维修手册货持续适航指导文件中含有适航限制章节运营人应按相应文件中规定的更换时限、检查周期以及有关程序从事维修或者按CCAR、CCAR批准的运行规范货CCAR批准的检查大纲所列除的检查周期和有关程序进行维修否则任何人不得运行该航空器。、CCAR运营人应按哪些规定完成维修工作(P)答:运营人应当建立以个维修系统来保证其飞机持续符合型号设计要求及有关中国民用航空规章中的维修要求按照CCAR运行的运营人的飞机及其部件的维修工作应当由CCAR批准的维修单位承担运营人应当保证其飞机及其部件、维修系统接受局方为保证其对CCAR规定的符合性而进行的检查和监督、维修系统通常包括几个主要部门(P)答:工程技术部门质量部门维修计划和控制部门培训部门、维修方案的基本内容(P)答:一般信息载重平衡控制航空器计划检查和维修工作航空器非计划检查和维修工作发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修结构检查机体翻修必检项目维修资料的使用、使用困难报告的目的、意义和分类(P)答:使用困难报告是民用航空维修信息系统的重要组成部分。收集航空器使用困难报告的目的是为了改进航空器的设计提高航空器的安全运营可靠性。通过建立全国的使用困难报告系统实现数据共享、故障统计分析、经验交流、为航空运营人查明故障原因、改进航空产品、提高维修能力、采取预防措施等方面提供帮助、使用困难报告的类别各举两例(P)答:类别:运行类和结构类运行类:a飞行中失火以及有关火警系统工作不正常b飞行中的假火警信号c在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统故障或者失效d飞行中或者地面发动机熄火或者停车结构类:a腐蚀、裂纹、或者开裂导致要求更换有关的零部件b根据未包含在制造厂家的维修手册中的经批准资料修理的情况c其他飞机结构中已经或者可能危及飞机安全运行的失效或者缺陷、持续适航的含义(P)答:指该航空器按照适航指令、审定维修要求、适航性限制项目完成了执行维修要求按照MRBR完成了基本维修工作按照防腐预防和控制方案、补充结构检查大纲、SB、SIL和规章要求完成了补充维修工作另外还排除了使用和维修中发现的故障航空器的构型符合MEL和CDL要求。、试飞的定义(P)答:指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行、双发延程飞行(ETOPS)的定义和类别(P)答:双发在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(标准条件下静止大气)飞行小时的航程的飞行。共分钟三种、缩小垂直间隔标准空域(RVSM)的定义(P)答:缩小垂直间隔标准(RVSM)空域适指在飞行高度M和飞行高度M之间使用M最小垂直间隔的任何空域。、维修大纲由何机构编写、审查、批准(P)(维修大纲的义和适用范围答:维修大纲适由工业指导委员会(ISC)组织编写经维修审查委员会(MRB)审查后形成的航空器维修审查委员会报告(MRBR)该报告应当经航空器制造国适航当局批准生效、维修方案的目的(P)答:目的是)安全营运)高的可靠性)低的维修费用)维修停场时间最短)最好的客舱环境、可靠性方案建立可靠性方案的意义(P)答:维修可靠性方案简称可靠性方案是用来管理维修过程的一套规则和做法其中包括对维修方案的管理通过执行可靠性方案可以发现某些产品可靠性状况不符合要求或存在安全隐患可以提出改进设计的建议以便有关单位进行设计实施新的改装提高产品的安全性和可靠性。、可靠性方案的作用及其主要环节(P)答:维修可靠性方案是承运人保持飞机持续适航性的整个维修方案的补充它适对在实际使用状态下表现出的性能数据的一种事件报告系统事件报告和数据分析系统能够快速识别出不良趋势方案的非警告部分用来监视飞机附件性能和没有很多重复性事件的飞机系统为评估这些附件和系统的维修可靠性、修改维修要求提供证据其主要环节如下:收集表示实用性能的数据对数据进行统计分析以便能鉴别不良的趋势调查并分析可能的缺陷或发生问题的范围确定并实施恰当的纠正措施通过重新回到数据收集步骤重复另一个循环来监控纠正措施的有效性、主最低设备清单MMEL定义(P)时间限制要求答:主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序是运营人制定各自最低设备清单的依据。A类每规定标准期限时此类项目应按MMEL中给出的条件修复有规定时间段的应从发现日以后的日历日:开始计算B类此类项目应在个连续日历日内修复C类此类项目应在个连续日历日内修复D类此类项目应在个连续日历日内修复、最低设备清单MEL(P)及项目要求答:MEL时运营人依据MMEL并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL或比其更为严格运营人MEL上可以包含三个项目:即MMEL上的项目乘客便利项目和管理控制项目、适航指令CAD定义及颁发情况(P)答:根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令的规定》即CCAR办法的涉及飞行安全的强制性措施。适航指令也称强制性适航信息包括改装、换件和检查航空器的强制要求另外还包括操作使用限制和程序的修改航空产品处于下列状况之一时颁发适航指令:某一民用航空产品存在不安全的状态并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品。*。举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题人软件曲解程序编写的不实用的手册设计不合理的检查单未经测试或难于使用的计算机软件人硬件没有足够的工具不适当的设备飞机维修性设计很差人环境不舒适的工作场地不适当的机库空间过高的温度过大的噪声照明差人人和其他人的关系人力短缺缺少监督缺少来自管理人员的支持人的记忆可能出现什么差错?答:未必会被存储下来可能存储得不正确可能难于提取出来*。在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处永久记忆为什么是危险的?答:)一般说来使用手册或临时备忘录比仅依赖记忆力要可靠简单)当维修人员不能确定记住的信息是否准确就应该去寻求核实。暂时做点记录就可以避免遗忘或混淆的风险)使用个人笔记本来永久性的记录信息是危险的因为记录在本子上的信息可能过时*。中国民航法规体系分为几个层次各是什么哪个最高?答:中国民航法规体系从结构来说分为三个层次。)《中华人民共和国航空法》为民航法律体系的第一层次。)以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规为第二层次主要指《中华人民共和国航空器适航管理条例》。)民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章为第三层次。*。民航规章体系中运行规章有哪几部之间的关系如何?答:CCAR部《一般运行和飞行规则》CCAR部《小型航空器商业运输营运人运行合格审定规则》CCAR部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》关系:)CCAR部是基础规章)在中华人民共和国境内实施运行的所有民用航空器应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定)还应遵守CCAR部《大型飞行公共航空运输承运人运行合格审定规则》或CCAR部《小型航空器商业运输营运人运行合格审定规则》的规定*。合格的维修单位有哪些系统?答:质量、工程技术、生产控制和培训四个系统*。维修系统的组成答:质量系统、工程技术系统、生产控制系统、培训系统*。维修人为因素定义答:维修人为因素是指航空维修工作过程中应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则*。CCAR部的罚则答:警告、罚款、没收违法所得、暂停许可维修项目和吊销许可证*。高处坠落救治答:)去除伤员身上的用具和口袋中的硬物)在搬运和转送过程中颈部和躯干不能前屈或扭转)应保持伤员呼吸道畅通同时松懈伤员的颈、胸部纽扣)快速平稳地送医院救治*。适航的定义(三大要点)答:)是民用航空器一种属性的专用词)民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质)这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并处于安全运行状态*。对维修单位的管理人员的要求答:)维修单位应当至少雇用责任经理、质量经理和生产经理各一名)责任经理应当由维修单位的法人代表人或者由其按照法定程序授权的人员担任)质量经理不能与生产经理兼职)上述人员不能由被吊销维修许可证的维修单位的责任经理、质量经理或生产经理调任或者继续担任*。维修记录的填写要求:清晰、整洁、准确、简洁。*。几种典型的危险讨论紧急情况的处理答:火灾触电化学品烧伤高处坠落挤伤、压伤等在航空维修中使用手册或临时备忘录有什么好处永久性记忆为什么是危险的?答:一般来说在航空维修中使用手册或临时备忘录比仅依赖记忆力要可靠即使是要记忆或回忆的信息比较简单。当维修人员不能确定记住的信息是否准确就应该去寻求核实暂时做点纪录就可以避免遗忘或混淆的风险使用个人笔记本来永久性的纪录信息是危险因为纪录在本子上的信息可能会过时.何种情况下使用听力保护(见书页)团队工作的主要优点(见书页)积极的人在受到激励后表现的特点(见书页)国际民航组织ICAO与联合国的关系(见书页第三段全部)试飞对维修人员有什么要求答试飞随机维修人员中至少有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署。根据试飞科目不同随机维修人员中至少有名相应专业或工作的检验员。试飞随机维修人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准和规定的调试操作程序。参加试飞的有关人员应详细报告试飞情况填写试飞纪录。民航总局职责答:安全管理、市场管理、宏观调控、空中交通管理和对外关系五个方面。缺陷和不适航报告内容航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构存在较大裂纹、永久变形、燃蚀和严重腐蚀发动机系统、起落架系统、操纵系统在存在可能影响系统功能的任何缺陷任何应急系统没通过测试和试验有哪几部维修规章及全称CCAR《民用航空器维修人员执照管理规则》CCAR《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR《民用航空器维修培训机构合格审定规定》CCAR《维修和改装一般规则

  施工合同亦称“工程合同”或“包工合同”。指发包方 (建设单位) 和承包方 (施工单位) 为完成商定的建筑安装工程施工任务,明确相互之间权利、义务关系的书面协议。对于我们日常接触比较多,且需求量比较大的施工合同,这些模板也许能够帮到你。

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