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伊尔62 客机

发布时间:2019-09-11 19:34 来源:未知 编辑:admin

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  伊尔-62(IlyushinIl-62)是前苏联的伊留申设计局(现为伊留申航空联合体)研制的四发动机远程喷气式客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“文豪”(Classic)。伊尔-62设计要求载客105人,可不着陆直飞莫斯科至纽约航线月第一架原型机首飞,原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机,但未能按时交付,所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机,3架原型机进行了4年试飞工作。1967年9月15日,伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线月开始飞莫斯科至纽约航线从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线,成为前苏联民航主要国际航线远程客机研制失败,同时其他新型远程客机数量较少,伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力,这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱,以满足有关适航规定。伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼,后机身左右两侧各并排安排两台发动机。由于机尾安装发动机的位置的影响,采用高平尾布局,增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题,装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。1962年,第一架原型机试飞原计划装库兹涅佐夫HK—8—4涡扇发动机,但未能按时交付,所以第一架原型机改装留里卡AJI—7涡扇发动机。至1990年,伊尔—62共生产250架,主要供苏联民航局使用,先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。机翼 悬臂式下单翼,全金属三梁结构。1/4弦线前缘处为锯齿形。每个副翼为三段式,电操纵的双缝后缘襟翼,襟翼之前有两个液压操纵扰流片。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片,前缘为发动机引气防冰。机翼尾翼 悬臂式全金属结构,尾翼呈T形,垂直尾翼顶端装有电操纵可变安装角的水平尾翼,各翼面均为后掠翼。手操纵方向舵上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。手操纵升降舵上有自动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为发动机引气防冰。尾翼机身 全金属半硬壳式结构,截面呈圆形。隔框为硬铝冲压件,在高受载区域采用整体应力蒙皮壁板。客舱地板为泡沫塑料夹层板。机头罩可向上打开,以便检查雷达。尾部有阻力伞舱。机身起落架 液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮,主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身,主起落架向内收入翼根。前、主起落架均可靠重力应急放下。主轮有盘式刹车,惯性电动防滑装置。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。起落架动力装置 基本型装4台库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机,单台推力139.0千牛(14175公斤)。装备有反推力装置。发动机进气道为热空气防冰,自动控制的燃油系统,整个机翼内共有7个整体油箱,每台发动机都有单独的燃油系统。翼下共有4个压力加油口,另有8个重力加油口。动力装置机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。客舱布置有3种:分别可载186人、165人和114人。机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面,机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱,后舱可装5个集装箱。两舱均可装零散货物,总容积48米3。机舱系统 增压舱在7000米高空可保持海平面气压。液压系统为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。4台发动机驱动的三相交流发动机,4台变流器和4个蓄电池提供直流电,发动机也可驱动8台27伏直流发电机。尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。系统机载设备 标准设备包括:双通道自动驾驶仪,导航计算机,航行计算装置,大气数据系统,高频和超高频电台,甚高频全向信标/仪表着陆系统,多普勒导航系统,无线电高度表和气象雷达。

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